他唯一可以确定的是，豪华游轮确实是个大项目，各个船厂派到项目上的都是领导级别的角色。

林叙和南江厂来的员工们刚进入项目，就收到了项目组派发的一大堆文件，包括《国际海上人命安全公约》还有《安全返港规则》等安全规范以及游轮建造规范，船舶的建造中，安全问题是重中之重，而对于动辄搭载上千乘客的游轮，安全问题更是令人重视。

远到泰坦尼克号，再到新世纪以后的世越号，这些事故都令人触目惊心。

撤离预案也很复杂。林叙仔细把这些文件翻了又翻。

因为海外的游轮发展已经相当成熟，这些安全规范也相对比较完备，不过对于由国内建造、在国内运营的游轮，也需要结合本国的特性制定新的安全规范。

林叙的笔记本又增添了新的内容。

安全规范，南江厂建造散货船lng的过程中自然也是准备了的，而且准备得相当完备充实，不过豪华游轮的安全规范侧重点在人，船员的日常检查和维修自然也是有必要的，不过一旦发生事故，在乘客们充满惊慌的情形下，如何将乘客在短时间内安全撤离，这是游轮更重视的地方。

像踩踏事故这种在散货船和集装箱船等民用船上根本不会发生的事件，游轮上就极有可能发生。

除此之外，游轮在设计之初，就要充分考虑到自身的舒适性，要减少船舶的摇摆，控制噪声，还要保持足够的容量和空间比率，除此之外，旅客和船员的比重也是衡量游轮服务品质的重要指标。(注1)

对于这些知识点，林叙也在努力补课当中。

可以说，这些点都是他在以往的造船过程中不太需要考虑的方面。

而游轮的设计还包括绿色环保要求、个性化要求、结构设计在这其中，结构设计是设计上比较客观的方面，也是船舶总公司将各家船厂的能手聚集起来想要学到的东西。(注2)

结构设计包括外形设计、船舶设计和内装设计，在细节处理上相当困难。

在h省建造的这艘豪华游轮，计划配备文化、体育、娱乐、餐饮和休闲场所，主打高端路线，那自然地，为了吸引乘客，各个设施的设计都必须追求精细。(注3)

然而，船上这些场所和设施的建造，和陆地上必然是存在区别的。

林工，难吧?和林叙搭话的，是g省一家船上的总工。

两人都是典型的工作狂人，对新船的设计抱有十足的热情，林叙是南江厂派过来的，对方却是主动请缨，要求到豪华游轮建造的第一线来工作。

和其他船厂交流的时候，林叙觉得自己多少还有些圆滑，而住在他隔壁的这位陆工讲话却是硬邦邦的。

林叙对他有点了解，知道对方一直是这种行事风格。

对方之所以能当上总工，靠的就是过硬的技术水平。

不过对方是造客船的，南江厂造的船种类虽然多样，却都是运各种货的船，在客船这个领域，对方要比林叙熟练得多。

你别看我是造客船的，你看f国那边给出的例子，酒吧和餐厅我们倒是造过，不过没有他们这种豪华，他们居然还试过造商业街，还有露天泳池和高尔夫球场，咱们国内现在能有多少高尔夫球场?

当然，游轮要往先进了发展，配置上越来越高端是必然的。

这些设施都属于游轮的内部装饰部分，设计图出来之后，这些方面会一点点解决。

因为这艘t游轮是f国和国内合作，因而初版设计图沿用的是f国以往的设计，之后经过讨论，设计图会逐渐根据华国特色进行修改。

确实处处是难点。林叙点了点头，你看到零部件的总数没?我实话说，我没造过零部件这么多的船。

谁不是呢?

工种用起来太多了，周期恐怕会拉得很长。

南江厂造过的船，不管技术难度如何，对于一艘船的工期，林叙大致能做到心里有数，提前和超期都有可能，但误差不至于太大。

可这艘豪华游轮就有些超出他的知识盲区了其中许多工种，都是南江厂造船时不涉及的，林叙也不能轻易做出判定。

工期长、工种多、零部件多，又意味着生产过程比一般船舶复杂了无数倍，造船本身是一环衔接着一环，稍有不慎，整艘船的完工都会受到影响。

除此之外，就是林叙一直在意的船体重量，还有为了维持美观的外形对于焊接的要求。

豪华游轮的船体要轻，毕竟船体上部露出的部分要比下部多得多，所以材料的重量都必须控制，施工的难度因而会非常大。

南江厂之前造船的时候，会根据设计图分配工作，不同科室的员工负责不同的部分，而豪华游轮的建造虽然也可以保持这一节奏，但它各个部分实在太多太多，如果每一部分都分配对应的人手的话，在人员的使用上显然会超标，而总负责方也会因为接收的信息过多导致混乱。